新能源汽车有哪些常见取暖方式，冬季开暖风取暖会掉多少续航？

　　当前国内在售新能源汽车的主流取暖方式共有三种，分别是PTC电阻取暖、热泵取暖和混动车型的发动机余热取暖。

　　1 不同取暖方式的特点和适用场景

　　PTC电阻取暖技术简单、制造成本低，早年的纯电动车和大部分入门级代步新能源车型基本都采用这种取暖方式，原理就是直接消耗电能让电阻发热升温，缺点就是耗电量高。

　　热泵取暖是目前新款纯电动车的主流配置，靠热泵系统转移外界环境的热量来给车厢升温，同等取暖效果下耗电量比PTC低很多，只是在零下10℃以下的极寒环境中，外界可提取的热量太少，效率会明显下降，一般会自动切换成PTC辅助加热。

　　发动机余热取暖只适用于插混、增程式这类带燃油发动机的新能源车型，直接利用发动机运行产生的废热取暖，几乎不会额外消耗动力电池的电能。

　　2 不同取暖方式对应的续航降幅

　　使用PTC取暖的纯电动车，开暖风的常规功率在3-5kW，0℃左右的环境下全程开暖风，续航普遍会下降30%左右，如果是零下十几度的极寒天气，续航降幅最高能达到40%到50%。

　　搭载热泵系统的纯电动车，0℃左右开暖风的续航降幅一般在15%-25%，比纯PTC取暖低10个百分点左右，极寒环境开启PTC辅助加热后，续航降幅也会上升到30%上下。

　　依靠发动机余热取暖的混动/增程式车型，只要发动机保持运行，取暖几乎不消耗电池电量，纯电续航的降幅基本能控制在10%以内。

　　3 日常降低取暖续航损耗的实用技巧

　　冬季用车可以提前在插枪充电的时候预热车厢，把车内温度提前升上来，减少上车后动力电池的功耗输出；上车后可以设置22-24℃的适中温度，搭配座椅加热、方向盘加热使用，比开大功率暖风更省电，能减少大概10%的续航降幅。

（NuanFeng）