电动车电池是并联还是串联？电动车为什么大多采用串联设计？

　　量产民用电动车的电池包，会同时用到并联和串联两种连接方式，不存在只使用单一连接方式的情况。

　　1、电芯的常规组合逻辑是先并联、后串联：单节电芯的电压和容量都很低，无法直接满足整车需求，厂家会先把多块单体电芯并联在一起组成基础模组，拉高模组容量，再将所有模组串联起来，提升整个电池包的总电压，适配整车动力系统的需求。

　　2、两种连接方式的作用差异：并联的核心作用是提升容量、分散压力，并联后总容量是所有电芯容量相加，既能提升续航，也能让单节电芯承担的电流更小，降低发热衰减的速度；串联的核心作用是拉高总电压，电机、电控系统都需要高电压才能输出足够功率，只有串联才能把低压单体电芯的总电压抬升到整车需要的区间。

　　3、关于电动车为什么主流采用串联设计的解答：这里说的“串联设计”指的是电池包整体架构以串联升压为核心，之所以不做全并联电池包，是因为全并联的总电压最高只有4V多，根本驱动不了电动车的电机，无法正常行驶；如果做全串联不并联，单电芯容量小总续航只有几公里，而且大电流都从单电芯流过，很容易引发安全问题。目前先并后串的方案，是同时兼顾动力、续航、安全性的最优解。

（DianDongChe）