气缸壁采用什么润滑方式，为什么气缸壁不采用全压力润滑？

　　气缸壁目前普遍采用以飞溅润滑为主、压力润滑为辅的复合润滑方式。

　　1、复合润滑方式的具体分工

　　中低负荷工况运行时，曲轴旋转会带动连杆大端将曲轴箱内的机油甩到气缸壁表面，自动完成活塞、活塞环与气缸壁接触面的润滑，这部分是飞溅润滑承担的核心工作。当发动机处于高负荷工况，气缸壁上部温度高、摩擦强度大，缸盖主油道会通过专用喷油孔输出压力机油补充润滑，这就是辅助压力润滑的作用。

　　2、全压力润滑为什么不适合气缸壁

　　全压力润滑需要给气缸壁单独布置密封润滑油道，会大幅提升发动机的设计、加工和制造成本，还会增加发动机整体体积，拉高整车售价。其次气缸壁和活塞的配合属于开放间隙，持续高压供油会导致大量机油窜入燃烧室，引发烧机油、积碳增多等问题，反而会缩短发动机的正常使用寿命。

　　3、特殊场景的润滑调整

　　大马力柴油发动机、高性能涡轮增压发动机，会适当提升压力润滑的占比，额外加装机油喷嘴专门给气缸壁喷射压力机油，在不改变核心润滑逻辑的前提下，提升高负荷工况下的润滑可靠性，这种调整依旧属于复合润滑范畴，不会改用全压力润滑。

（QiGang）